你们所在的城市，突然改过名么？

都说这人呐，若是运气差赚不到钱，不妨通过改名来转运。

【资料图】

这不，广西南宁市也找到了它的致富新招，自从改名为“慧泊市”之后，增收效果确实不可同日而语。

“慧泊市”这个名字，其实是广大网友对近日来，南宁一家名叫“慧泊停车场服务有限责任公司”（下称慧泊停车）引发的热议事件，调侃而得来。

前因后果想必各位瓜友略知一二，慧泊几乎垄断了南宁市所有的公共停车位。说的简单点“此路是我开此树是我栽”，在南宁市随便停个车，估计都属于慧泊停车的“射程范围”内。

而慧泊停车因其不合理的收费方式，最终点燃了市民长期积压的不满。据其官网发布的消息显示，有车主欠下6万多元的停车费，这个钱再买辆五菱宏光MINIEV都够了吧？

车过扒皮式收费成矛盾源

据当地官方公布的收费标准，有网友算了一笔账。南宁市道路临时停车位的收费时段是7：30~21：00。前15分钟是免费的，后面就根据停车的区域不同会有相应的收费标准。假设你在南宁市一类区域一级道路的临时车位上停了一天，102元就得从车主的银行卡里说再见。

如果哪个倒霉鬼“不幸”就在南宁这种一级路段上班，公司还不给报销停车费，停满一个月，三千多块大洋就全喂给停车位了。（只是为了便于统计，当然没几个人每个月上班上满30天）

每个月光停车费花三千多是什么概念？一组数据让各位有概念。广西人才网2022年用人单位发布的平均薪酬是5921元，换言之，普通上班族一个月的薪水，就有一半得砸停车费上。

有聪明蛋会说，那就不开车骑电驴啊！

慧泊停车竭诚设下的“天罗地网”也够各位被扒一层皮的。他们公司非机动车保管点大大小小就有82处，老百姓就算不开车，骑自行车，电驴，摩托，就得按照慧泊那套非机动车收费标准出血。

这样看来，要么步行要么跳伞上班吧。南宁市的这片土地，除了人类的那双脚走着不收费，任何带轮子的东西都逃不过被“扒皮”。

看到这儿兴许各位会问，慧泊就一个公司，哪来这通天的本事把南宁市当自家后院菜地一样用？

人还真有靠山。慧泊停车是南宁公交集团下属的全资国有企业，还是百分百控股那种。

5月8日，慧泊停车就和南宁市青秀区人民法院签订了一份名叫《合作备忘录》的协议。这个协议就是通过慧泊提供的车位管理大数据，第一时间分析到那些被青秀区法院查封的车辆，这样就方便法院对相应车辆采取控制措施。

然而，还没来得及享受法院这棵大树的庇护，就成了一份“短命协议”。因为其破坏了公平公正的原则，仅在签订的11天后的5月19日，就被广西自治区政法委下令解除了。

南宁之痛，亦是各地之痛

其实，“慧泊”不过是近十年来，关于停车难问题的一个高度缩影。停车难问题在各大城市屡见不鲜，有车一族，任谁都逃不过“人在江湖，身不由己”的命运。

以前，家里有车就算是家庭条件不错甚至富裕的象征。

现在，最低只要花几万块钱就能买到一辆车。国产车品牌之间更是开启互卷模式，一家比一家卷谁的性价比更高，诱惑着所有想买车的不想买车的，都跃跃欲试的成为汽车的消费者。

近年来汽车的价格因素，大大降低了老百姓持有汽车的门槛。这也是城市汽车保有量疯狂上涨的重要原因之一。

于是，蝴蝶效应的第一环开始了——车变多了，城市停车位数量却跟不上，整体呈僧多粥少的态势，这是停车难的成因之一。

2017年北京市停车资源普查报告显示，截止2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，全市城镇地区居住停车缺口总量就高达129万个。这个算法还仅仅是居住区缺口，非所有车辆与车位缺口。

车位不够用→车主违章停放→造成交通拥堵→交通安全隐患。这个烂摊子摞成一摞，是全社会一起买单。

甭管什么人行道机动车道非机动车道还是阳关道，总之先停再说吧！再不停连被罚款的机会都没有了，没地儿停是要扛着车上楼么？

更何况万一走运没被贴罚单呢？再说了，有的路段停一天车下来的停车费，比吃一张罚单还贵，这笔账一算换作各位会怎么选？

这还只是在城市道路上违章停车，如果是在居民区内乱停放，轻则影响社区和谐，若是停在安全消防通道上，闹出人命都不是吓唬人的... ...如此大责任，全国超5亿机动车驾驶证谁能承担？

再者而言，有钱买车，没钱停车的这种窘况，就像嵌在肉里的一根小木刺，虽不至于让所有人都彻底“因噎废食”放弃购车，但却实实在在的造成了很大一部分汽车的潜在消费群体流失。

而最终，“停车难”这个在城市里，百姓间绕了一大圈的回旋镖，也将直接一猛子捅进汽车行业的心脉。

盘活存量，合理腾地儿

针对此问题，相关政府部门首先应当问自己一个问题：城市的车位是真的少么？

其实，有些城市的停车位总量并不少，但停车资源与需求时间空间分布不均衡，市中心车位紧张，住宅区白天车位使用率低，办公区域停车位夜间使用率低，此类情况切实反映了停车供需之间尴尬而现实的矛盾。

因此，观察存量是第一步。市区是否仍存在能成为停车场，却尚未被合理开发运用的空间？比如立交桥下，居住区空地等等。

甚至，在重建老旧城区和小区时，就可以想办法弥补当年做城市建设规划目光短浅的漏洞，将停车场建设纳入考量，这都是“腾地儿”的新机会，让每一寸土地都物尽其用。总不能遇事先说：没办法，地儿就那么点，还能凭空变一个？

不止这些，相关部门能做的事还有很多，比如提议停车资源共享。

诸如写字楼，体育馆，学校操场之类的空地的空闲时段，与其闲置，何不加以利用？只要做好配套管理措施，为何不能变成临时停车位面向社会开放，为市中心的停车难问题分忧？

说到这儿就不得不提，其实，之所以在城市公共区域实行停车收费，并不只是政府为了“创收”想出的办法。而是因为城市里的停车资源就像一块饼那样有限，用停车收费的方式不过是为了配置更合理，管理更高效去解决停车资源有限的问题。

收费这思路的初衷是为了惠民，但怎样更科学合理的收费才是解决停车难问题的核心！否则只会给“停车难”问题再添新堵！

至于如何优化收费标准，还需要有关部门多多辛苦。结合民众停车需求等多方因素进行再制定，真正做到为民解忧，为国创收。至少别让管理的城市变成下一个被民众调侃的“慧泊市”吧！

比鞠躬更重要的是解决矛盾

南宁慧泊停车这事儿经历过几波“余震”，终于在5月23日下午由南宁市市长鞠躬道歉（认怂），并承诺立即整改优化，宣告暂时“休战”。

在新闻发布会上提出了几条优化方案，其中有2条措施是即发即行的，首先是取消了非机动车保管费并继续提供保管服务，这钱由政府替百姓出了。其次是道路泊位机动车免费停放时常由15分钟延长到30分钟。

南宁市民头上那滚滚怒火是否被此举顺利浇灭，还需时间验证。市长这一鞠躬下去，倘若后续整改措施效果不佳，还要鞠第二躬，第三躬……届时鞠满三躬可能就直接“家属答礼”要去承受更多来自民众的风暴吧。

南宁这把火是暂时下去了，可全国不少城市的老百姓们都还处在“停车难”问题的火海之中苦苦煎熬。