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焦点播报:“扯淡”与“打杀”?余承东怒怼王传福背后
来源: 港湾商业观察      时间:2023-04-23 13:40:49


(相关资料图)

《港湾商业观察》乔锐
或许在多数网友的印象中,新能源汽车上热搜,十之有七八都是因为“出事”了。而在比亚迪董事长王传福开了第一炮之后,这场跨度数周的热搜盛宴依旧没有散场的苗头。
关键词似乎也明确:狂人。市场对“狂人王传福”及“狂人余承东”的说法乐此不疲。大佬论战,群众吃瓜。

01

无人驾驶和自动驾驶?

3月29日,王传福在比亚迪投资者沟通会上平地起惊雷:无人驾驶那都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠,它(无人驾驶)就是一场皇帝的新装。
站在现在的角度扭头去看,这是拳击擂台锣声响起的第一拳,作为一名合格的观众,将期待着台上另一名选手余承东的反击。但站在当时的情景下,这句话恐怕不是一场点对点的双人格斗,而更像是置于战壕中的一枚手雷,针对性不强,但攻击范围极广。
《港湾商业观察》在《315权益观察|极氪、小鹏与理想汽车的品质难题,越卖越亏下投诉剧增》一文中提过,既然从本质上来说多数车企都处在卖一辆亏一辆的阶段,或者用威马汽车创始人沈晖的话说“没过临界点”的状态下,那么当下阶段生存下去变得就极为重要。
甚至可以说,尤其对于新势力们,不需要好过曾经的自己,只要不差于当下的同行即可。哪怕是近期被热议的价格战,用理想汽车董事长李想的话说都是“行业部分企业的电动车降价之举可能不带来盈利,但可以打击对手。”
对于王传福和比亚迪来说,或许不存在新势力们的烦恼。比亚迪在目前新能源汽车行业的地位无须赘述,甚至能给人一种“造车新势力们在泥潭里厮杀,比亚迪躺在岸边喝茶”的感觉。所以王传福这一炮虽没有(也没必要有)针对性,但弹着点的确是在不少车企扎堆的阵地里。
按照智能化程度,自动驾驶被分为L0至L5共6个等级。L0无自动化,基本是人开,而一直到了L5最终段,才能在任何时候、任何状况下都能实现全无人驾驶。
无论是智能驾驶、自动驾驶或是无人驾驶,还是各种其他的驾驶,凡此种种术语的汉字游戏早已被营销端玩坏,反而导致市场尤其是消费者们放弃了在技术上咬文嚼字。
很大程度上,无论是传统汽车,还是屡屡事故频出的新能源汽车,今天没有一家敢于宣称,可以实现真正意义上无人驾驶。汽车厂商玩个文字游戏说,自动驾驶不是无人驾驶。
若是按市场习惯把各类驾驶都囫囵看成一回事,或者说为方便探讨,下文将所有的驾驶概念都暂且统称为自动驾驶,那么王传福的话的确是“波及”了不少人。

02

针对性不强,伤害范围极广?

但或许鲜有人能提前想到王传福的炮开到了余承东,毕竟彼时华为“五年不造车”的瓜还热着。但余承东还是开口了:说自动驾驶是扯淡有两个原因,或者是对行业不了解,或者是故意这样说的。说这话的大佬应该是故意打击这个行业,遥遥领先不是随便说的,只有做到了才能吹牛。
自动驾驶,或者说是无人驾驶的技术能实现,若是在豪华展厅里脑中思索着佣金的汽车销售说出口,或许信的人少些;但若是出自华为或是余承东,怀疑恐怕也不会太多。余承东站在目前的立场上,专注的或许更多的是技术,而恐怕不少已经下场的造车企业们,考虑的可能是市场。
小鹏汽车董事长何小鹏曾说过,自动驾驶是下一步新能源汽车行业竞争的关键,也表示小鹏汽车的所有车里都带了不同等级的智能辅助驾驶,正不断努力把自动驾驶做得更安全、更易用、更低成本。而就在近日,何小鹏更是说出“无人驾驶绝非扯淡”,疑似直接回应王传福。
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其实也无需再多举例,看看近年来处在上坡路的车企,又有几个不能和自动驾驶产生联系?但另一点同样有趣,那些与自动驾驶挂钩的新能源汽车们,又有几家到现在没有出现过任何的安全事故?
笔者认为,这恰恰是王传福所想表达的重点,正如他发言的另一部分:自动驾驶一场车祸就让品牌的这款车卖不动了,谁来承担责任?那只能消费者承担责任,不坐到驾驶位怎么承担责任?所以我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。最起码仅从王传福余承东公开的所谓“隔空对话”中,似乎隐约感觉二位“狂人”谈论的是同一个事,但侧重点有所区别。
在“开炮”不久后的4月10日,比亚迪发布云辇智能车身控制系统,旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题。对于填补国内技术空白的云辇,甚至“哪怕掉了一个轮子,车辆依然可以保持平稳行驶”。
而近日官宣的问界M5智驾版成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型,提供无限接近L3的智能驾驶体验。

这或许不会是最后一场关于自动驾驶的“战斗”。

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